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从数据看，固定资产投资高于预期，主要是受到房地产投资增速攀高的影响。但从新开工面积以及成交土地面积数据上看，并未有房地产投资攀高的迹象，房地产投资数据攀高预计难以持续，未来固定资产投资增速还需要靠基建投资，且固定资产投资增速预计并不乐观。2月份零售消费数据略超预期，主要得益于汽车消费负增长幅度明显减弱，但公布数据与中汽协的数据偏差较大。根据中汽协的数据，汽车销量实际上是加速负增长的，因此未来消费数据是否可以止住跌幅、甚至触底回升犹未可知。公布的工业增加值数据则低于预期，自出口数据下滑后，市场将实际市场预期均值下调至5.4%附近，因此工业增加值数据略低于实际市场预期。在中美贸易协议至少需要下个月达成、欧美经济下滑导致潜在需求偏弱、出口受阻短期看不到改善的背景下，预计近期工业增加值难有良好表现。总的来说本期经济数据总体略高于预期，不过难以持续。

为什么他们突然全都跳出来了？这些“老台独”在年初突然“集体亮相”并非巧合，在王炳忠看来，首先是因为“独派”有危机感，“大陆领导人说‘两岸问题总不能一代一代传下去’，在台湾的统派有促统的急迫感，同样，‘台独’有危机感，所以大家都在觉得2019年是关键年。‘九合一’选举的结果，高雄人民投票给韩国瑜了，说明台湾人民很务实，其实想要跟大陆有正常的关系。所以，‘独派’的危机感更浓，继续下去万一明年民进党不能连任怎么办？”

孟玮透露，年内国家发改委、商务部将修订形成《市场准入负面清单（2019年版）》，按程序报批后实施。2018年进城落户近1400万人孟玮表示，非户籍人口在城市落户和基本公共服务常住人口全覆盖这两个市民化主要任务，都取得较大进展。城区常住人口1000万以下的各类城市基本放开了人才落户门槛，中西部地区除省会城市外基本实现了普通劳动者零门槛落户，2018年又进城落户近1400万人。

中国正在民用飞机制造领域实施追赶战略。C919客机的制造涉及大量零部件供应商，其中也包括美国公司，因此美国技术也被用在了这款客机上面。C919可搭载170名乘客，其市场定位是短途航线的主力机型，这意味着C919将成为波音737 MAX 8和空客A320neo的直接竞争者。

波音公司2018年共向客户交付了806架飞机（这个数量基本与空客旗鼓相当），其中580架属于737系列，而这些飞机中大部分是737 MAX机型。截至2017年底，中国的航空公司共拥有3273架飞机，其中1558架购自波音，1533架购自空客，其余182架小型客机购自巴西航空工业和加拿大庞巴迪等公司。中国人已经在全球商用飞机双寡头垄断格局之下忍耐了几十年，他们非常渴望能研发出属于自己的大型商用喷气式客机与波音和空客进行竞争。这就是2008年中国在上海成立中国商飞公司并启动C919型号研发的原因，中国已经向这家公司注入了大量资金。

责任编辑：李锋戴维·多德韦尔：波音的困境加深了华盛顿对中国大飞机时代到来的恐惧维·多德韦尔香港-亚太经合组织贸易政策集团执行董事【翻译/马力】在印尼狮航和埃塞俄比亚埃航两起空难之后，波音737 MAX 8型喷气式客机已经在全球范围内禁飞，波音公司已陷入重大危机。美中贸易战也许会因此开启另一个战场，北京的“中国制造2025”战略似乎已经让华盛顿感受到越来越严峻的生存威胁。